В России снова могут появиться авиакомпании «дешевых билетов»


Через год после того, как из России ушел единственный бюджетный авиаперевозчик на внутренних рейсах, еще две low cost авиакомпании хотят прийти на наш авиарынок. В минтрансе эту информацию подтверждают. Правда, пока заявки на получение прав на полеты ведомство не получило, уточнили в министерстве.

Один из перевозчиков намерен войти с европейского рынка, другой — с рынка Южной Азии. Источник в ведомстве не раскрывает, какие именно компании рассматривают для себя такую возможность. Но подчеркивает, что по российскому законодательству авиаперевозчикам нужно будет создать на территории нашей страны юридическое лицо, чтобы иметь право летать на внутрироссийских рейсах.

Российские авиавласти поддерживают создание таких перевозчиков, но при условии, что low cost будет соблюдать все требования, в том числе и по безопасности полетов. Речь идет именно о внутрироссийском рынке, поскольку на международные чартерные рейсы, которыми пользуется большая часть туристов, и так относительно недорогие билеты, объясняет представитель минтранса. Бюджетные иностранные перевозчики уже работают в этом сегменте. А вот после ухода с регионального рынка последней бюджетной компании стоимость билетов на южное направление внутри страны поднялась более чем в два раза. Если в прошлом году можно было купить билет до Ростова-на-Дону за две тысячи рублей, то сейчас он стоит не менее пяти с половиной тысяч. Спрос на недорогие билеты остается и на других направлениях. Источник в минтрансе пояснил, что бизнес сам будет решать, какие именно направления полетов выбрать, руководствуясь исключительно условиями на рынке и возможностью конкурировать. Когда именно в России появятся такие перевозчики, он прогнозировать не стал. Пояснив, что многое зависит от экономической обстановки.

Нa мировом рынке авиатранспортных перевозок работает более сотни низкобюджетных авиакомпаний, поясняют в Росавиации. Такие компании используют традиционную бизнес-модель low cost: продажу билетов через Интернет, интенсивную эксплуатацию однотипного парка самолетов, использование второстепенных аэропортов и ограниченный сервис на борту. Это все рассчитано на пассажиров, для которых важнее всего цена билета. Дискаунтеры, подсчитали в ведомстве, перевозят около 30 процентов мирового потока авиапассажиров.



Комментарии:

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *